據阿聯酋7月11日報道，周三，一列開往德國杜伊斯堡的列車從中國湖北省省會武漢出發。這是今年中國累計開行的第1萬列中歐班列。

　　今年中歐班列較去年提前19天破萬列。今年，中歐班列累計發送貨物108.3萬標準箱，同比增長11%。

　　西班牙媒體指出，中歐班列對國際貿易的影響與日俱增。

　　據報道，中國的“一帶一路”倡議繼續通過中歐班列服務改變洲際貿易。隨著第9萬列貨運班列(5月25日)從陜西西安開往波蘭馬拉舍維奇，中歐班列達到了一個新的里程碑。

　　這項服務凸顯了鐵路網絡在中國與歐洲的對外貿易中日益增長的重要性，并已成為中國貿易戰略的重要支柱。

　　據中國國家鐵路集團有限公司稱，截至5月底，中歐班列共發送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元。2016年至2023年，中歐班列年運輸貨值由80億美元增加至567億美元。這些數字反映出令人印象深刻的發展和貿易活動的大幅增長。

　　自2023年以來，市場對鋰離子電池、光伏產品和新能源汽車等技術先進的中國產品的需求不斷增長，推動了這些班列的使用。這一現象不僅反映了中國強大的生產能力，也反映了歐洲市場對這些產品的強勁需求。

　　中歐班列網絡已通達歐洲25個國家的223個城市，連接11個亞洲國家的超過100個城市，形成了覆蓋歐亞大陸大部分地區的綜合運輸基礎設施。

　　中國于2013年提出的“一帶一路”倡議涉及對基礎設施的大規模投資，包括鐵路網絡、管道和高速公路等。這一全球性項目惠及全球60%以上的人口，鞏固了中國在國際貿易中的關鍵地位。

　　在更廣泛的背景下，北京與莫斯科之間不久前開通的貨運班列，標志著北京直達俄羅斯的中歐班列進入常態化開行的新階段，加強了中國與俄羅斯之間的互聯互通。這一發展與中歐班列的成就相得益彰，表明中國有能力在全球范圍內實現貿易路線的多樣化和擴展。

　　中歐班列不僅運輸貨物，還承載著對未來貿易和全球影響力的競爭愿景。

　　隨著這些列車繼續穿越歐亞大陸，它們鞏固了中國在重塑全球貿易路線、應對和適應新出現的地緣政治挑戰方面的核心角色。

　　此外，據歐洲新聞電視臺網站7月10日報道，作為一個旨在加強北京與華沙貿易項目的一部分，中國和波蘭建成了兩國之間首條定期運行鐵路線。

　　新開通的鐵路是北京擴大貿易網絡戰略的一部分。分析人士表示，它還可以為歐洲向亞洲國家出口產品提供新途徑。

　　波蘭維斯圖拉金融和商業學院亞洲研究所所長瑪格達萊娜·里比奇卡說，該路線還可以用來向中國出口波蘭產品，尤其是食品。