今年夏季，美國零售商掀起了進口熱潮。相關數據顯示，7月份美國集裝箱進口量達到近期創紀錄的260萬個20尺標準集裝箱單位，較上年同期增長16.8%。有專家指出，大量來自美國的購買訂單并非消費者支出的結果，相反，這是零售商為了防范美國港口可能發生的罷工以及避開今年感恩節和圣誕節前夕的購物和送貨旺季。

　　行業數據顯示，7月份美國集裝箱進口量和運費大幅上漲，全球海運業迎來了比往年更早的旺季。路透社援引供應鏈軟件提供商笛卡爾系統集團的數據稱，7月份美國集裝箱進口量創下第三高的月度紀錄，達到260萬個20尺標準集裝箱單位，較上年同期增長16.8%，部分原因是從中國的進口量創下歷史新高。

　　零售行業說，進口玩具、家居用品和消費電子產品的公司已經提前推出節日促銷活動，以吸引每個季節提前購物的顧客。“零售商不想被打個措手不及，”美國全國零售聯合會負責供應鏈和海關政策方向的副主席喬納森·戈爾德表示。

　　海空運運費分析平臺Xeneta首席分析師彼得·桑德稱，許多托運人加快了節日商品訂單，有些托運人早在5月份就開始將圣誕節商品交付運輸。

　　有分析師表示，造成此局面的重要因素包括各家公司都警惕著港口工人可能發起的罷工以及紅海地緣政治局勢緊張造成的航運中斷。路透社報道稱，國際碼頭工人協會與美國海事聯盟的談判陷入僵局后，零售商擔心今年秋季從美國緬因州到得克薩斯州的港口可能會發生罷工。

　　國際海運巨頭馬士基也在美國市場簡報中表達了擔憂。馬士基表示：“如果美國墨西哥灣和東海岸發生全面停工，即使停工一周，也可能需要4至6周的時間才能恢復，且大量的積壓和延誤會隨著時間的推移而加劇。”

　　Xeneta的數據顯示，從遠東到美國西海岸的集裝箱非合約現貨運費在4月底至7月初期間上漲了144%，但此后又下跌了17%，而前往美國東海岸、北歐和地中海的集裝箱航線也出現了類似的趨勢。

　　馬士基同時認為，由于美國大選臨近，貿易政策的不確定性使得11月大選之前的需求可能會有所提前。

　　從消費層面看，有專家提示，由于消費者支出一直受到頑固的通貨膨脹和高利率的束縛，因此大量來自美國的購買訂單可能并非消費者支出的結果。

　　來自美國金融公司威廉·布萊爾的宏觀分析師理查德·德·查扎爾在分析美國零售數據時說，美國商務部公布的6月份的零售數據確實強勁，“但與消費者瀕臨崩潰的狀況不符”。他還表示，低收入消費者在花光了疫情期間的積蓄后，越來越多地使用信用卡來維持消費，導致違約率上升和信心水平下降。