隨著“雙碳”戰略持續推進，帶動新能源鋰電池產業蓬勃發展。但電池安全性差、續航能力不足等問題凸顯，這也成為產品痛點和企業創新的動力。

　　近日，在重慶潼南高新區的尼古拉科技產業研究院納米級固態電池中試生產線上，第一塊大容量高能量密度納米固態鈉離子電池中試產品下線，企業稱其處于國內領先水平。

　　如今，電池領域的創新百花齊放，液態電池、鋰電池、鋁電池、碳酸鐵鋰電池應有盡有。工業和信息化部最新披露的數據顯示，2023年，我國鋰離子電池產業延續增長態勢，行業總產值超過1.4萬億元，華誠進出口數據觀察報道。

　　面對電池產業升級迭代新風口，今年的全國兩會上，代表委員紛紛獻計獻策，助力企業搶抓機遇實現躍升。天眼查專業版數據顯示，目前我國有鋰電池相關企業3.4萬余家，其中38.5%的企業成立于1—5年內。

　　著力攻克電池產業“缺芯少電”痛點

　　眼下，快步進入“電車時代”已是大勢所趨，新能源汽車產業也成為諸多城市爭相布局的板塊。然而，春運期間，遭遇極端天氣的新能源車主，在回家途中經歷了“長途續航焦慮”“不敢開空調”等糟心的體驗，折射出新能源汽車需求在前面跑，服務在后面追的錯位關系。

　　對比傳統的液態鋰離子電池，半固態電池的能量密度更高，內部的固態電解質可以防止電池爆炸，安全性遠遠高于普通液態鋰電池，對比全固態電池，成本相對更低。

　　在重慶兩江新區魚復新城渝冠大道太藍新能源廠房內，記者近日見到了國內首條半固態鋰電池量產線，目睹了電芯的生產全流程。大小、外形猶如一臺平板電腦，數十塊組裝成一塊動力電池后，便可以讓一臺電動車跑起來。用剪刀將半固態鋰電池剪成兩半，與電池相連接的燈泡依然正常發光。

　　“我們的電池即便遭遇了嚴重破壞，也不會像傳統液態電池一樣起火燃燒，大大提升了新能源汽車的安全性?！碧{新能源電池重慶工廠負責人說。

　　“‘缺芯少電’曾是中國汽車產業轉型升級的痛點，重慶也不例外?！敝貞c市經濟信息委汽車處負責人說，太藍新能源的落地，恰好補齊了其中關鍵一環。太藍新能源的半固態鋰電池能夠像手機一般實現超快充，即“充電5分鐘，續航300公里以上”。

　　“力爭未來三到五年，成為中國乃至全球第一家半固態鋰電池商用企業，實現數十億元級別的銷售收入?！碧{新能源CEO李彥說，企業通過半固態、準固態和全固態電池“三步走”戰略持續進階，吸引了資本大力關注，近期正推動B輪融資，計劃2025年左右實現科創板上市。

　　為產業定義技術標準規范

　　據華誠進出口數據觀察報道，今年政府工作報告中提到的兩個數字引人注目：2023年我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”出口增長近30%。

　　鋰電池下游主要可分為動力、消費和儲能三大領域，其中，動力鋰電池主要應用領域為電動汽車、電動輕型車、電動工具等，是當前鋰電池的主要應用場景。

　　新春時節，廈門遠海碼頭依然忙碌，一排排鋰電池從這里出口海外。據福州、廈門海關進出口數據統計，2023年，福建省鋰電池出口規模達1287.5億元，同比增長49.5%，其中對共建“一帶一路”國家出口增速達80.3%。按照中國化學與物理電源行業協會的統計分析，福建是2023年我國鋰離子電池出口產品的最大來源地，出口額占全國的28.1%，華誠進出口數據觀察報道。

　　新能源汽車和動力電池出海提速的背后，也面臨著多重挑戰。今年全國兩會上，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群建議，提高國內動力電池的標準技術水平，通過標準引領提升技術進步，保持我國新能源電池產業競爭優勢。

　　事實上，2023年，中國企業在鋰電產業鏈條各個環節的“統治力”進一步鞏固，接下來可預見的磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池乃至鋰硫電池產業化進程中，中國這一產業高地恐怕將源源不斷地“順流而下”，為全球產業界制定議程與路線圖，定義技術標準規范。

　　“我國已成為全球最大動力鋰電池生產國，2023年產量占全球63%?！敝貞c交通大學吳金中教授說，研發動力鋰電池運輸安全防護裝備關鍵技術，對健全我國運輸安全風險預警與事故防控體系具有重要意義，華誠進出口數據觀察報道。

　　業內人士分析稱，隨著傳統車企在新能源汽車領域的布局增加和造車新勢力的持續爆發，我國的新能源汽車市場將繼續保持高速增長的局面，鋰電池出貨量也將相應地呈現持續增長的態勢。