近日，一列滿載二手汽車、汽車零配件以及電子產品等貨物的中亞過境班列從連云港中哈物流基地緩緩駛出，發往哈薩克斯坦的阿拉木圖等站點。該列是連云港中歐(中亞)班列今年以來開行的第410列，標志著今年連云港中歐(中亞)班列提前25天完成“雙過半”任務指標。

　　數據顯示，中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增至2023年的567億美元。貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備等。

　　輻射效應日益凸顯

　　“10余年來，中歐班列通道能力持續增強，貨物品類達5萬多種。”國家發改委區域開放司副司長梁林沖近日表示。

　　10余年來，中歐班列輻射效應日益凸顯。中歐班列催生了許多新的物流、工業、商貿中心、產業園區，為當地民眾提供大量就業機會。梁林沖舉例道，如德國杜伊斯堡港因中歐班列的開通吸引了上百家物流企業落戶，創造了2萬多個就業機會；中歐班列的開行讓波蘭馬拉舍維奇口岸站業務量成倍增長，極大促進了當地經濟社會發展。

　　在國內，圍繞中歐班列建設的園區也進展得十分迅猛。據武漢漢歐國際董事長戴光文介紹：“圍繞班列運營，我們規劃建設了湖北省交通物流發展‘十四五’規劃重點項目、武漢市陸港型國家物流樞紐核心項目——漢歐國際物流園。”

　　據悉，該物流園區與中歐班列（武漢）無縫銜接，園區內貨物40分鐘可抵達天河機場，1小時可抵達陽邏港，高效聯動水、鐵、公、空通道。同時，物流園集班列服務、公鐵集運、冷鏈倉儲、信息服務、供應鏈金融等業態為一體，是一座國際化、智慧化、現代化的綜合園區。2023年12月，園區項目正式完工，為助力湖北省外貿新業態發展，產業培育提供良好的物流生態環境。

　　戴光文進一步介紹，中歐班列（武漢）還具備四星級多式聯運經營人資質。目前，已開通“日本—武漢—歐洲/蒙古國”“韓國—武漢—歐洲”雙向和“歐洲—武漢—香港/臺灣”等多式聯運新通道，以及“白俄羅斯—武漢陽邏港—煙臺”水鐵聯運線路，建成了以武漢為樞紐的多式聯運集疏運體系和“聯通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接東盟”的國際多式聯運服務網絡。

　　“通過多式聯運通道為有出口需求的企業提供更多的運輸方式，提高貿易運輸效率，促進本地經貿發展。”戴光文表示。

　　值得一提的是，在新冠疫情期間，中歐班列始終保持安全暢通，充分發揮了戰略通道作用，累計向德國、波蘭、比利時等歐洲國家運送防疫物資1362萬件，超過10萬噸，成為名副其實的“生命通道”，生動詮釋了守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念。

　　“新三樣”市場需求旺盛

　　“中歐班列的快速發展，為亞歐內陸地區開辟了開放新通道，搭建了沿線經貿合作新平臺，推動相關國家和地區更好融入開放型世界經濟，極大增進沿線民生福祉。”國鐵集團相關負責人表示。

　　中歐班列讓更多電子產品、家電、新能源汽車等“中國制造”以更快速度、更優價格到達歐洲，大大提升歐洲消費者福利，也為歐洲生產商和貿易商進入中國市場開辟了貿易新通道。

　　同時，中歐班列有力帶動了中國內陸城市的對外開放，一些不靠海、不沿邊的城市依托中歐班列，逐步發展成對外開放新高地。該負責人舉例道，如助力重慶外向型產業產值實現年均30%的增長，為成都進出口商品交易中心、鄭州現代化國際物流中心建設提供有力支撐，助推義烏實現從“買賣全國”到“買賣全球”的轉型升級。

　　2023年以來，中國制造“新三樣”新能源汽車、鋰離子電池產品和光伏產品正在成為中歐班列運量新的增長點，市場需求旺盛。戴光文介紹，中歐班列（武漢）先后與湖北省內地市州聯合開行專列，推進各地貨源在省內集結分撥，帶動班列二級集結中心建設。結合湖北省光電子信息、汽車、生命健康、高端設備、北斗產業等五大產業優勢，中歐班列（武漢）積極發揮湖北省中部集結能力，今年以來首次開通武漢—中亞（塔什干）光伏專列，新開“武漢—白俄羅斯沙巴內”線路，首次發運JSQ商品車（俗稱籠車）專列。

　　“經過10年發展，中歐班列（武漢）運輸商品累計達千余種，商品結構也從電子產品、日用品等傳統市場消費主力產品，拓展到新能源汽車、光伏等‘新三樣’產品。”戴光文稱。

　　為中國汽車出口拓展新渠道

　　近5年，中國汽車出口量飛速增長、出口勢能強勁，2023年出口突破500萬輛。北京汽車國際發展有限公司（下稱北汽集團）副總經理趙鵬飛表示：“在中國汽車產業迅速崛起的進程中，中歐班列發揮著不可替代的作用，為中國汽車出口拓展了新的渠道。”

　　北汽集團當下正處于開拓海外市場的關鍵時期，2023年其自主乘用車實現批發銷量同比增長142%，增速大幅領先中國出口大盤。趙鵬飛透露，未來，鑒于不同地區的市場特點和需求差異，北汽集團將首先聚焦于歐洲、中東海灣和中南美洲等重點國家和市場，逐步實現全球營銷布局。

　　在海外市場，北汽集團面臨來自本地企業和跨國汽車廠商的競爭，北汽集團將根據目標市場需求調整產品結構和定位，推出符合當地消費者駕駛習慣和需求的汽車產品；制定靈活多樣的市場推廣和銷售策略，包括加強品牌宣傳、開拓經銷商網絡、提供優質售后服務等，以增強產品在海外市場的知名度和競爭力。

　　“我們將積極尋求與中歐班列西安、武漢等站的國際物流業務合作，共同推動產業發展和市場開拓，實現互利共贏。”趙鵬飛稱。

　　在中國汽車產品出海的全業務鏈中，運力保障是十分重要的環節。目前，全球整車產品仍以海運為主，尤其是當前海運物流行情激變、價格波動巨大的環境形勢下，必須要進行國際物流多元化方案規劃。趙鵬飛指出：“相比海運，中歐班列具有更短的運輸時間和更可靠的時效性，能夠快速將中國汽車產品運至歐洲及其他國際市場。不僅減少了物流時間，也降低了供應鏈風險，能夠有效緩解中國汽車出口面臨的國際運輸物流的巨大壓力。”

　　同時，中歐班列對中國汽車產業出口目的地的開拓也有一定幫助。通過中歐班列，中國汽車產品可以直達中西亞和歐洲各國等地區，實現多樣化出口市場布局。不僅有助于降低出口成本，還能夠有效分散市場風險。

　　此外，中歐班列為中國汽車產業帶來技術和管理的提升。趙鵬飛說：“在國際物流運輸過程中，中國汽車企業與國際標準接軌，學習先進的管理經驗和技術手段，提升自身供應鏈管理水平和產品質量標準，進一步提升中國汽車在全球市場中的競爭力和影響力。”

　　建立常態化溝通多邊機制

　　“無疑，中歐班列對促進沿線經濟發展和產業升級都起到尤為重要的作用。特別是在當前海運費大幅波動，各個線路受到一些局部影響，中歐班列對于平衡整個國際貿易和國際物流帶來了積極的作用。”淮海控股集團（下稱淮海集團）副總裁邢紅艷指出。

　　站在企業和產業發展的層面，面對當前遇到的一些情況，邢紅艷提出幾點建議：

　　首先，能夠建立一種常態化溝通的多邊機制，以應對各種變化。當前，中歐班列運輸的貨品比重在不斷變化，“新三樣”及與其相關產品的占比在逐步提升。在這方面，需要進一步溝通運輸往返的均衡問題。

　　邢紅艷稱：“我們有很多產品在抵達目的地之后，來程和去程的往返時間十分不均衡，造成了很多等待的時間。”

　　其次，常態化多邊溝通機制能夠統籌考慮主產業鏈和相關配套產業鏈的協同發展。邢紅艷介紹，淮海集團現在主要從事的是新能源車輛的出口，如果協調機制能夠延伸到相關產業鏈，將更有利于產業的整體發展。她進一步舉例道，如新能源車輛出口到中歐班列沿線的各個區域，能夠促成各區域相關基礎設施、配套設施包括充電樁這些行業標準的統一，適應不同區域產品的變化，使得產品更加通用化。

　　“同時，在多邊溝通機制框架下，有利于減少政策錯位，促進產業政策進一步互融互通。”邢紅艷還表示。此外，中歐班列沿線各國的政府主管部門也希望溝通機制能夠更加靈活，以適應不斷變幻的局勢和動態需求的調整。