近日，隨著“東方欽奈”輪緩緩駛離大連港集裝箱碼頭，中遠海運“大連港—墨西哥”集裝箱快航在遼港集團大連港正式開通運營。同期，在連云港港的新東方國際貨柜碼頭29號泊位，隨著“中遠威尼斯”輪集裝箱吊裝作業的開展，中遠海運“美西北航線”開啟首航……

　　據悉，中遠海運“大連港—墨西哥”集裝箱快航是今年以來遼港集團開通的第四條外貿集裝箱航線，為中國東北腹地與拉丁美洲間架起一條穩定、便捷的外貿新通道；“美西北航線”的穩定運營，則將進一步促進連云港港與北美市場的深度融合，為雙方在貿易領域的合作創造更多機遇。

　　記者從中遠海運方面了解到，目前中遠海運已開辟了180條集裝箱航線，聯通“一帶一路”共建國家。同時，先后開辟出多條RCEP成員國航線，織密了中國至南亞、東南亞、澳新地區的外貿航線網絡，并延伸至中東、非洲等市場，進一步強化全球布局。

　　中遠海運集運公司操作部負責人王玉璽對記者表示，基于全球化布局的不斷完善，近年來，中遠海運集運和中遠海運港口公司充分發揮“航運+港口+物流”一體化運營服務優勢，成功為眾多品牌打造了“端到端”供應鏈解決方案。

　　其中，在服務“新三樣”、家電、化工等國際貿易方面表現尤為亮眼，1—6月，中遠海運實現了汽車整車、鋰電池、光伏的跨境電商貨運量分別同比增長7.6%、22.8%、27.6%。王玉璽表示，新業務模式的打造和物流方案的升級，為外貿企業產品“出海”按下加速鍵，有效提升了中國產品的海外市場競爭力。

　　近年來，海運在中國外貿格局中的主導地位持續強化。中國交通運輸部最新數據顯示，國際海運承擔了中國95%以上的進出口貨量，集裝箱班輪航線往來全球100多個國家和地區，中國海運連接度多年來居世界第一。

　　交通運輸部規劃研究院近日發布的《中國港口運行分析報告（2024）》也顯示，2023年全球海運總量為123.7億噸，中國外貿海運量超37億噸，占全球海運總量的30.1%，較2022年上升2.2個百分點，凸顯中國外貿大國地位。同時，“中國因素”在世界海運中的影響依然突出。具體來看，中國礦石、煤炭、原油和集裝箱海運量占全球比重分別為75.4%、27.2%、24.7%和23.3%，較2022年分別上升1.4、8.2、1.8和0.2個百分點。

　　在上海國際航運研究中心學術委員會主任真虹看來，海運在加強中國與世界各國經貿合作、推動國內國際雙循環相互促進的過程中擔負著重要角色。

　　真虹進一步分析稱，中國外貿海運中的高附加值貨物占比逐年增加，外貿貨種逐步向輕質化、高值化發展，反映出中國參與的全球產業鏈和供應鏈正在發生深刻變化。同時，能源和原材料貿易也保持了在中國對外貿易的重要地位。

　　與此同時，中國港口吞吐能力持續增強。報告顯示，2023年貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個。其中，寧波舟山港吞吐量13.2億噸，居沿海港口首位。北部灣港、鎮江港、上海港、湛江港和福州港貨物吞吐量增速超10%。

　　分區域看，各地區沿海港口吞吐量格局保持穩定。長江三角洲沿海港口吞吐量在全國沿海港口中占40%，居各區域之首；山東沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯隊，吞吐量分別占全國沿海港口的15%、15%和12%；遼寧沿海港口和東南沿海港口作為第三梯隊，吞吐量各占全國沿海港口的6%左右。

　　根據聯合國貿發會議發布的“班輪運輸連通性指數”顯示，今年一季度，全球連通性最好的10個港口（港區）分別為上海、寧波、新加坡、釜山、青島、中國香港、蛇口、巴生、鹿特丹、南沙，中國港口占據六席，充分表明中國港口在全球班輪運輸網絡中的核心地位。

　　展望2024年，報告認為，貿易摩擦、烏克蘭危機和中東緊張局勢升級對全球經濟的影響仍將持續，中國外部環境的復雜性、嚴峻性、不確定性持續增加。但中國經濟回升向好、長期向好的基本趨勢沒有改變?；趯ι鲜龊暧^經濟形勢的判斷，預計2024年中國港口貨物吞吐量將呈現穩定增長態勢，全國沿海港口總吞吐量、外貿貨物吞吐量分別在136億噸和51億噸左右，同比增速在3%和3.2%左右。海運方面，預計全球海運需求將保持正增長，受大量船舶訂單于2024年交付的影響，海運運力總體供應將有較大增長。