據3月8日信息，2024年1月至2月，俄羅斯煤炭到港口的鐵路運輸量下降至 3050萬噸，同比減少370萬噸，下降10.8%。

下降的主要是來自庫茲巴斯盆地的優質動力煤和焦煤以及來自新西伯利亞地區的無煙煤。造成鐵路運輸煤炭到港口減少的主要原因是由于發往西北和遠東港口的鐵路運輸能力短缺以及向停止向塔曼港發運造成的。

由于塔曼港口轉運費率過高，導致貨物國際貿易出口虧損，俄羅斯煤炭供應商已連續第二個月暫停向塔曼港發貨。塔曼港是俄羅斯南部最大的港口，2023年煤炭轉運量為2550萬噸。再因為3 月份，仍然沒有運往塔曼港的鐵路運輸請求，因此與 2023 年 3 月煤炭運輸 240 萬噸相比，該方向本月的煤炭運輸量也將顯示負增長。

初步估計，對SUEK和Mechel的制裁將導致2024年煤炭出口下降3000萬噸，但由于制裁范圍擴大到與這些公司有關的港口，國際貿易市場減少的供應量可能會更大。

另外，自2024年3月1日起，將重新恢復征收的煤炭國際貿易出口關稅，給俄羅斯煤炭供應商帶來了額外壓力，這可能會使煤炭銷售成本增加 4-7%，或按 CFR 價計算增加 8.0-12.0 美元/噸，具體還取決于盧布兌美元得匯率。即使簽署較早的合同，出口商也必須在3月份繳納關稅。

由此可見，2024年第一季度俄羅斯煤炭國際貿易出口量將明顯減少，還將嚴重制約4月到5月高熱值動力煤和噴吹煤的供應。

即使國際市場條件轉好，俄羅斯煤炭出口商未來也將無法彌補前期出口數量的損失，因為俄羅斯鐵路基礎設施能力有限，制約了為彌補虧欠而快速增加鐵路煤炭貨運量。

俄羅斯煤炭供應商放棄SUEK和Mechel公司出口碼頭

另據消息說，俄羅斯第三方煤炭供應商放棄從蘇艾科（SUEK ）和梅切爾（Mechel）公司碼頭出口煤炭。

在美國實施經濟制裁的情況下，2024年國際市場上不僅可能會失去SUEK和Mechel供應的煤炭，而且可能會失去其他俄羅斯供應商拒絕向與受制裁公司相關的港口發貨的出口量。

同時，由于東部山脈鐵路運輸能力有限，而西北方向運輸擁堵以及塔曼碼頭轉運費率過高，無法將已配置運輸的貨量重新調配到其他港口。

Sibanthracite公司暫停了向北極摩爾曼斯克港的煤炭鐵路運輸，2024年前2個月累計裝運煤炭33萬噸，2023年同期為85萬噸；Elgugol公司暫停了向Daltransugol碼頭的運輸，今年前個2月煤炭鐵路運量為37萬噸，2023年同期為45萬噸。

2023年，第三方煤炭公司向與受制裁公司相關的港口（包括摩爾曼斯克港、Daltransugol、Posyet、Maly 港和瓦尼諾商業海港）發運煤炭550萬噸，若包括與受制裁的蘇艾科（SUEK ）和梅切爾（Mechel）公司的運量，合計為3890萬噸。

今年以來前2個月，已向上述這些港口發運煤炭130萬噸。因此， 2024年煤炭國際貿易出口市場資源供應量將減少400-450萬噸，因為它們無法調配到其他方向。

考慮到通過受制裁港口的第三方托運人的轉運量，之前估計的2024年SUEK和Mechel損失量為3000萬噸，將額外損失量也包括進去的話可能減少出口供應4000-4500萬噸。2025 年如果制裁制度仍然存在，俄羅斯煤炭出口減少的資源供應量將超過4500萬噸。