據進出口數據顯示，10月份美國的動力煤出口上升至5年來的高點，主要原因一方面是美國一些出口港碼頭的裝運設施條件有所改善，另一方面是北半球一些煤炭買家繼續在冬季嚴寒到來之前補充庫存。

進出口數據顯示，2023年10月,美國動力煤出口量為517萬短噸（合469萬噸），環比增加18.1%，同比增長80%，為2018年9月以來美國動力煤出口量最大的月份。

美國動力煤出口發貨量得以上升，一是東部弗吉尼亞州Hampton Roads港口區多米尼恩聯營的碼頭運營出現了復蘇，此前第三季度出現了機械故障和不利的天氣影響等問題；還有，從西部粉河盆地到加拿大溫哥華的西岸碼頭的鐵路運輸服務也有所改善；另外，美國其它港口的煤炭出口也有所增加，包括一直受到密西西比河低水位駁船交通限制的新奧爾良。

進出口數據顯示，從9月下半月至10月，隨著中東、北非和東北亞煤炭進口買家開始采購煤炭，以增加冬季供應，動力煤現貨出口價格從三個月的低點反彈，到10月中旬，阿格斯評估顯示，無論從新奧爾良港出口的動力煤，以及從弗吉尼亞州 Hampton Roads 港出口的動力煤，價格分別達到自今年4月份和5月份以來的最高水平。

進出口數據顯示，10月份，美國對亞洲、非洲、中美洲和南美洲國家的動力煤出口都高于去年同期。

與去年同期相比，10月份美國對亞洲的動力煤出口量增長了兩倍多，從95.13萬短噸增長到345萬短噸。對日本和韓國的動力煤出口分別增長了63% 和113%，達到444,127短噸和252,218短噸，部分原因是亞煙煤（sub-bituminous）出口量大量增加。

商務部的數據還顯示，10月份，約有19.04萬短噸的亞煙煤運往新加坡，而上一次美國有少量動力煤出口到新加坡的時間是在2021年6月。

10月份，美國對印度的動力煤出口也大幅增長，從去年同期的560,114短噸增至240萬短噸，是2009年以來的最高水平。此前曾在8月底和9月初出現過一段短暫暴漲時期，因為當時對印度水泥制造商而言，煤炭比石油焦更具競爭力。

進出口數據顯示，10月份，美國向摩洛哥和埃及出口的動力煤從73,379短噸和235,962短噸分別躍升至408,096短噸和345,651短噸；對中美洲和南美洲國家的動力煤出口幾乎翻了一番，從56,921短噸增加到109,603短噸。

美國上述動力煤出口的增長，完全抵消了輸往歐洲大部分地區以及加拿大和墨西哥的動力煤發貨量下降的影響。

美國10月份向歐洲出口動力煤750,658短噸，遠低于去年同期的136萬短噸。同期，對加拿大和墨西哥的動力煤發貨量也幾乎減少了一半，從200,930短噸下降到111,507短噸。

對煉焦煤出口而言，2023年10月份，美國煉焦煤出口量從去年同期的390萬短噸，增加到428萬短噸（合388萬噸），同比增長9.7%，環比下降3%。

加上動力煤出口量，美國10月份海運煤炭出口總量從去年同期的678萬短噸增加到945萬短噸（857萬噸），同比增長39.4%，環比增長7.9%，為7個月來的最高水平。

由此推算，2023年1-10月份，美國煤炭出口總量累計約為7540萬噸，比上年同期增長17.4%。