中國新能源汽車這幾年發展快速，逐漸在國內市場站穩腳跟，撼動了合資燃油汽車在國內市場的地位。而如果要做大做強再創輝煌，出海是必經之路。為此，這兩年中國新能源汽車逐漸了開始進行出口業務，包括歐洲、東南亞地區。

　　根據媒體報道：中國純電動汽車(EV)廠商正在泰國展開攻勢，我國品牌在泰國市場占有率最高。根據泰國純電動汽車新車銷量數據，中國車企占到7成份額。而一直抵制純電動汽車渴望復興燃油汽車的日系車企，在泰國純電動汽車市場上幾乎沒有存在感。

　　進出口數據顯示，2023年3月，泰國的純電動汽車銷量為6262輛，同比增至9.7倍。其中比亞迪獨占39%的份額，位居第一；特斯拉Model Y(參數|詢價)銷量為1034輛占到24%的市場份額，位居第二；上汽（15%）、哪吒汽車（11%）和長城汽車（3%）分別位居3~5位；日產LEAF僅售出6輛；而更慘的豐田bZ4X銷量僅為2輛！

　　這兩年，泰國政府加大了對于新能源汽車的補貼，提出以本地化生產為條件，最多支付15萬泰銖(約人民幣3.1萬元)作為純電動汽車銷售補貼。

　　而中國車企這兩年也陸續加大對泰國新能源汽車市場的投資，包括比亞迪、上汽、長安、長城已陸續開始在泰國開啟本土化生產，泰國成為中國車企進軍東南亞市場的首站。

　　為何是泰國？

　　中國車企殺入泰國汽車市場的原因其實很簡單，這里能讓人看到錢和希望。

　　觀察泰國人的消費行為，大家對純電車是有需求的。陸銘的那位開比亞迪ATTO 3的車主朋友曾說，自己開燃油車時，每個月油費是5000泰銖（約合人民幣1028元），改換純電車后，一個月電費不過1000泰銖（約合人民幣206元）。

　　張震表示，東南亞地區的金融服務滲透率非常高，利率也比較低，因此泰國的消費者除了對車輛的價格關注外，對車輛的日常使用成本會更加敏感，“從使用經濟性上來說，新能源車具有明顯的優勢。”

　　而且，這里是政策洼地，泰國政府給中國車企提供的一系列針對電動車補貼和稅收優惠的政策，既見真金白銀，又有十足誠意。

　　目前，泰國純電乘用車的消費稅率從8%降至2%，根據車型不同，政府還會提供7萬-15萬泰銖不等的補貼。

　　另外，2022年泰國內閣會議批準，將純電動汽車的年度道路通行稅減免80%，凡在2022年10月1日至2025年9月30日期間注冊使用的電動汽車，均可享受該政策。

　　作為東南亞地區重要經濟體之一，泰國主要經濟模式從農業、輕工業、先進制造業發展至今，政府十分想推進經濟模式轉型和傳統產業升級。張震明顯感覺到，這兩年泰國政府做決策和推進的效率更高了。

　　盡管享受到了眼前的實惠，但不少車企告訴「市界」，現階段，銷量并不是企業在泰國布局的最終目標。他們更看重泰國市場蘊藏的巨大潛力。這也是支撐車企今后在這里發展的希望。

　　作為東南亞地區最大的汽車制造國，泰國擁有長達60多年的整車組裝與制造能力，年均整車生產能力近200萬輛，占東南亞整個汽車市場的一半左右。

　　此外，泰國也具備產業優勢。據進出口數據顯示，從2008年起，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產業發展目標，通過對進口汽車征收高關稅及對本土生產汽車減稅的措施，吸引廠商進行產業鏈投資，從而形成了較為完整的產業鏈支持。

　　最關鍵的，也是最容易被忽視的，就是泰國的氣候環境、文化背景等也為新能源汽車的發展提供了沃土。

　　首先，泰國氣候屬于熱帶季風氣候，年均氣溫在24℃-30℃，常年溫度不下18℃。這里的消費者不像中國用戶，會因低溫而產生續航里程縮水的煩惱。

　　其次，泰國的國土面積為51.31萬平方公里，與我國四川省面積相當，泰國的消費者對車輛的續航里程包容性比較強。像陸銘，一天開車最多就跑100多公里，200公里就封頂了，完全沒有里程焦慮。

　　再有，泰國現行土地制度以私有制為主體，這里的人蓋別墅比較多。“白天開車出門，晚上到家充電很方便，而且泰國晚上10點到第二天早上9點的電費還很便宜。”陸銘說。

　　另外，據他介紹，泰國文化糅合了印度、柬埔寨、中國和西方文化等，加之當地人普遍信奉的佛教，本身就不是一個排他性很強的宗教。這讓泰國的營商環境比較友好。

　　開放透明的投資環境讓越來越多的中國車企涌入泰國的土地。根據世界銀行發布的《2020年全球營商環境指數排名》中，泰國在全球190個經濟體中排名第21位。

　　全球“火熱”的縮影

　　東南亞的火爆，僅是中國汽車出海的縮影。

　　據中國汽車工業協會整理的海關進出口數據顯示，今年5月，我國汽車整車出口43.8萬輛，環比增長3.2%，同比增長92.8%；整車出口金額環比增長8.8%，同比增長1.2倍。進出口數據顯示，而1至5月，汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%；整車出口金額同比增長1.2倍。值得注意的是，今年一季度，我國汽車出口量首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

　　即便在“苛刻”的歐洲市場，也有不少中國汽車的身影。6月28日，吉利旗下的極氪品牌宣布正式登陸歐洲市場，極氪001和極氪X將在瑞典和荷蘭開始預售。并且，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力都已陸續出口歐洲。去年7月，蔚來在匈牙利投資建設了首個海外工廠，加速實現生產本地化。

　　“歐洲作為MG的重點市場，上半年累計銷量為11.5萬輛，同比增長143%，其中新能源占比超過50%，今年有望成為上汽首個‘二十萬輛級’海外區域市場。”上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德對南方日報記者表示，今年上半年，上汽集團海外市場累計銷售53萬輛，同比增長40%，自主品牌占比超70%。進出口數據顯示，其中，MG品牌全球累計銷量為37萬輛，同比增長40%。預計今年上汽海外銷量將突破120萬輛，自主品牌占比將超過70%。以前出口可能都是中國品牌的衣服、家電，今后出去可能會看到更多中國自主品牌的車。

　　JFP Holdings董事總經理、首席運營官奧尼爾表示，中國出口已經不再依靠售賣廉價的汽車，而是以世界上最好、最先進的科技吸引海外消費者。同時，中國廣闊的市場，讓企業積累豐富的運營經驗，能夠獲取成本優勢，讓海外消費者以優勢價格買到高質量的汽車產品。并且，中國汽車企業在品牌推廣戰略方面也非常注重，全面提升自身的海外市場的競爭力。

　　不過，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚也提醒，在肯定中國車企“出海”成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界范圍內產業格局的重組，如何預防和化解可能出現的非貿易壁壘等，都是需要行業共同應對的問題。（轉自：賢集網）