日前，海關數據顯示，我國動力電池的產量和裝車量增長勢頭明顯。其中，磷酸鐵鋰電池跑贏行業大盤，不管是產量還是裝車量均保持三位數增長，在體量上均已超過三元電池，且增速相對更快。

　　海關數據顯示，產量方面，2022年我國動力電池累計產量545.9GWh，同比增長148.5%。其中三元電池累計產量212.5GWh，占總產量38.9%，累計同比增長126.4%；磷酸鐵鋰電池累計產量332.4GWh，占總產量60.9%，累計同比增長165.1%。

　　海關數據顯示，裝車量方面，2022年我國動力電池累計294.6GWh，累計同比增長90.7%。其中三元電池累計裝車量110.4GWh，占總裝車量37.5%，累計同比增長48.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8GWh，占總裝車量62.4%，累計同比增長130.2%。

　　海關數據顯示，出口方面，我國動力電池企業電池累計出口達68.1GWh。其中三元電池累計出口46.9GWh，占總出口68.9%；磷酸鐵鋰電池累計出口20.9GWh，占總出口30.7%。

　　行業集中度方面，去年我國新能源汽車市場共計57家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少1家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占總裝車量比分別為78.2%、85.3%和95.0%。根據排名，前10家企業依次是寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦蘭鈞。海關數據顯示，前10家企業就瓜分了95%的市場份額，僅剩5%的份額給其他47家電池企業爭奪，后者的生存空間進一步收窄。

　　業內人士分析認為，2022年動力電池產業的高速發展，得益于在政策和市場的雙重推動下，我國新能源汽車銷量的持續走高。但與此同時，也應看到產能過剩的風險。2022年，我國動力電池產量與裝車量之間的差額為251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差額，若這部分電池全部為庫存電池產品，那么庫存電池就達到了全年電池裝車量的62%。