2023年10月的輪胎進出口數據已經出爐，較去年同比大漲18.8%，達到了4881萬條。但是不少輪胎企業看著出口卻高興不起來——為啥？

　　進出口數據顯示，這已經是繼8月之后的第三次環比下滑，且下滑幅度不小——一個月，中國輪胎市場就少向出口了269萬條；與7月相比，一個月少出口了808萬條！在海運費下跌，海外市場暫時沒有“雙反”作妖下，出口量銳減對于輪胎企業來說可是一件“抓心撓肝”的市場，畢竟，2023年，國內輪胎市場一片狼藉之下，輪胎企業無論是銷量、還是利潤可都是在靠出口撐著！

　　銷量，出口占了2/3

　　近日，有山東輪胎企業發布了輪胎產量進出口數據。截至目前，2023年該輪胎企業的乘用車胎產量達到了近千萬條，其中近7成的輪胎由海外市場消化。然而，這家輪胎企業旗下品牌在北京的汽配城里還頗為熱銷——幾乎每一家汽修店都有該企業旗下品牌的輪胎銷售。

　　然而，即使是今年銷量一直表現不錯的乘用車替換市場；即使是國內占有率較高的熱銷品牌；國內輪胎市場的消化能力也僅有3成左右。

　　進出口數據顯示，出口仍是多數輪胎企業的“生存依靠。”這并不是聳人聽聞，翻閱輪胎企業財報和經營數據可以發現，即使是頭部輪胎企業，海外銷售額也是營業收入的重要組成部分。已有輪胎企業公布了境外經銷數據，其境外收入占主營業務收入比例超過了4成。

　　然而，伊歐美市場為代表的替換輪胎出口市場正在經歷史無前例的暴跌——2023年第三季度，歐洲輪胎多個細分替換市場迎來雙位數銷量下滑。歐洲輪胎和橡膠制造商協會(ETRMA)發布的進出口數據顯示，2023年第三季度歐洲PCR、TBR、OTR（農業）和兩輪胎替換市場的綜合下降幅度達到了16%。

　　不只是銷量在降，輪胎單價也在降。從海關進出口數據可以看到的，在原材料價格漲瘋了的10月，單胎出口價格僅有244.82元，較9月份下降3.6%，甚至比去年10月的出口單價還要低2.78%。更低的單價，更高的成本，意味著輪胎出口的利潤空間大概率正在被“瘋狂”壓縮——前三季度依靠這出口利潤洋洋得意的輪胎企業在第四季度正在變得愁眉苦臉！

　　利潤，出口內銷差額2倍

　　事實上，有輪胎企業曾披露了今年上半年海外市場與國內市場的對比情況，尤其值得注意的是輪胎單價表現。2023年1-6月，海外銷售的全鋼胎綜合均價每條高出中國市場內銷售額的全鋼胎近4成；海外市場銷售額的半鋼胎則比國內市場的單胎價格貴了12.72%。

    而如果疊加東南亞產能的利潤率表現，可以看到，輪胎企業在國內的利潤表現幾乎可以“忽略不計”。銷量海外市場不斷增長，利潤表現低了海外市場一頭，國內市場“薄利多銷”的模式在海外市場銷售和利潤的擠壓下已經玩不轉了！

　　因此，自8月以來，出口屢屢環比下滑，對輪胎企業來說可真不是個好預兆——一大半的收入正在減少。曾經，海外市場的開疆拓土幫助輪胎企業鎖定了營收和利潤的新增長渠道，但是眼下，歐美市場越來越拉垮的銷量表現，讓這條增長渠道開始堵塞。

　　那么的中國輪胎企業要增加國內市場更多銷售額嗎？想得美！國內輪胎市場已經被中國輪胎企業拿價格戰玩死了！已有不止一家大型輪胎企業對在國內市場的占有率產生焦慮——在多數外資輪胎企業被“價格戰”打得從中國TBR市場跑路后，頭部輪胎企業正在成為這一市場的新靶子。