當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日，德國總理朔爾茨出席在慕尼黑舉行的2023年德國國際車展（IAA），為“焦慮不安”的德國車企加油鼓勁。

朔爾茨表示，面對來自中國電動(dòng)汽車的競爭，德企“應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被嚇到”。他同時(shí)宣布了一項(xiàng)價(jià)值1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，為德國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。

戴著黑色眼罩的朔爾茨出席慕尼黑車展開幕式，圖自美媒

據(jù)德國聯(lián)邦總理網(wǎng)站和《時(shí)代周報(bào)》等德媒消息，戴著黑色眼罩的朔爾茨5日出現(xiàn)在慕尼黑車展開幕式，他此前在慢跑時(shí)摔倒受傷。發(fā)表講話時(shí)，他提到了德國在汽車工業(yè)領(lǐng)域的“光輝歷史”，并大力贊揚(yáng)了德國汽車制造商和供應(yīng)商的創(chuàng)新能力。

“電動(dòng)汽車在德國有著深厚的根基，即德國長達(dá)135年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，”朔爾茨還稱，擁有超過75萬名員工的德國汽車工業(yè)是邁向可持續(xù)未來的“核心驅(qū)動(dòng)力”。

談及來自中國等新興市場在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面的競爭時(shí)，朔爾茨說，公平競爭激發(fā)商業(yè)活力。

“競爭應(yīng)該激勵(lì)我們，而不是嚇到我們?！彼赋?，過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭；如今，來自中國的電動(dòng)汽車也將為德國車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力”。他再次強(qiáng)調(diào)，德國作為汽車大國的國際競爭力“毋庸置疑”。

車展上，朔爾茨向參展車企宣布了一項(xiàng)旨在推動(dòng)“德國制造”可持續(xù)創(chuàng)新的激勵(lì)計(jì)劃。他表示，聯(lián)邦政府將投資超過1100億歐元，以推進(jìn)德國工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護(hù)，包括加速充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)。

在5日發(fā)布的推文中，朔爾茨表示，“德國制造推動(dòng)可持續(xù)創(chuàng)新”，德國聯(lián)邦政府正與汽車行業(yè)共同應(yīng)對這場“汽車革命”，將提供1100億歐元的資金，以確?！拔覀兊募夹g(shù)保持領(lǐng)先地位”。

朔爾茨援引數(shù)據(jù)稱，德國公共充電點(diǎn)達(dá)到9萬多個(gè)，同時(shí)已有70萬個(gè)私人充電站投入運(yùn)營。

他指出，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，德國目標(biāo)是2030年電動(dòng)汽車從120萬輛增至1500萬輛，為此，德國將在未來幾周成為“歐洲首個(gè)引入法律的國家，要求80%的服務(wù)站運(yùn)營商為電動(dòng)汽車提供至少150千瓦的快速充電選項(xiàng)”。

德媒提到，在朔爾茨參觀期間，十幾名“綠色和平”活動(dòng)人士大鬧會(huì)場，其中三人舉著“派對結(jié)束”橫幅的人爬上了寶馬展臺(tái)的車輛。朔爾茨批評抗議人士此舉“不合時(shí)宜”、“有點(diǎn)煩人”。

在朔爾茨發(fā)表上述講話之際，德國乃至整個(gè)歐洲的車企正“焦慮不安”。德媒此前介紹稱，此次前來慕尼黑參展的廠家中，有41%來自中國?，F(xiàn)場顯示，在4日媒體開放日上，比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車等中國汽車展臺(tái)周圍圍滿了參觀者。

綜合英國路透社、美國《紐約時(shí)報(bào)》和德媒報(bào)道，相較于雄心勃勃、“搶盡風(fēng)頭”的中國車企，德國等歐洲車企意識(shí)到危機(jī)感：在他們致力于在中國市場“收復(fù)失地”時(shí)，中國車企已發(fā)起對歐洲市場的攻勢。法國《世界報(bào)》則刊文稱，“只需幾年時(shí)間，中國車企就能成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊”。

如何形容2023年德國國際車展？德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費(fèi)爾使用了“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”（Zeitenwende）一詞。他說，對于中國電動(dòng)汽車廠商來說，歐洲成為“一個(gè)具有吸引力的市場”；但對于德國廠商來說，“競爭將會(huì)更加激烈”。

路透社援引進(jìn)出口數(shù)據(jù)稱，目前，比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等中國電動(dòng)汽車制造商都瞄準(zhǔn)了歐洲電動(dòng)汽車市場，今年前7個(gè)月銷量飆升近55%至約82萬輛，約占所有汽車銷量的13%。汽車咨詢公司Inovev數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車中，有8%由中國品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。

此外，汽車數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics提到進(jìn)出口數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國電動(dòng)汽車的平均價(jià)格不到3.2萬歐元（約合25.1萬元人民幣），而歐洲的平均價(jià)格約為5.6萬歐元（約合44.0萬元人民幣）。

車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負(fù)責(zé)人紛紛直言，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，“中國已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人”，歐洲必須在制造成本、生態(tài)系統(tǒng)等各個(gè)方面努力追趕，并與之合作。

據(jù)路透社9月5日報(bào)道，在歐洲車企為競爭發(fā)愁時(shí)，博世、采埃孚、大陸集團(tuán)等德國主要汽車供應(yīng)商則渴望擴(kuò)大在中國合作伙伴關(guān)系，并為中國汽車制造商提供歐洲制造的零部件。

博世首席執(zhí)行官阿通（Stefan Hartung）在慕尼黑車展上表示，“中國汽車制造商將通過用戶體驗(yàn)和客戶導(dǎo)向逐步使車輛適應(yīng)歐洲市場，這是一個(gè)很好的方法”，而該公司早就與這些制造商合作過。路透社提到，博世在中國的合作伙伴包括比亞迪、華人運(yùn)通和蔚來汽車。

采埃孚首席執(zhí)行官克萊因（Holger Klein）稱：“當(dāng)我們與中國客戶交談時(shí)，他們有非常具體的在歐洲建廠的計(jì)劃，我們正就此進(jìn)行討論。”大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官澤策（Nikolai Setzer）也說，“中國人將走向全球并在歐洲建廠”，而大陸集團(tuán)是可以為之提供支持的合作伙伴。