乘聯會于7月10日發布的最新進出口數據顯示，6月國內狹義乘用車零售銷量達到189.4萬輛，環比增長8.7%，同比下降2.6%。上半年，狹義乘用車零售銷量累計達到952.4萬輛，同比增長2.7%；批發量累計達到1106.6萬輛，同比增長8.7%，車市呈現較好的增長狀態。

新能源乘用車市場呈穩步上升趨勢，上半年累計零售銷量為308.6萬輛，同比增長37.3%；批發量達到354.4萬輛，同比增長43.7%。

新能源乘用車有望實現

年銷售850萬輛

乘聯會秘書長崔東樹認為，下半年批發量肯定比上半年要好很多，所以按照正常比例來看，新能源乘用車年銷售850萬輛的預期完全有希望實現。

新能源乘用車6月進出口數據零售銷量同比增長25.2%至66.5萬輛，這是自去年9月和12月之后，我國新能源乘用車零售月銷量第3次跨過60萬輛門檻，并且創該細分領域新高，讓其在整體乘用車市場的銷量占比達到35.1%，比去年同期提升7.8個百分點。

雖然在季度末，作為出口“大戶”的特斯拉主攻中國國內市場，使得其出口量回落至1.9萬輛，但因上汽、比亞迪、奇瑞、長城和吉利等自主車企持續發力，6月新能源汽車出口量仍然保持在7萬輛，同比增長185.3%。

6月銷量的強勁推動，使得今年上半年新能源乘用車零售和批發銷量在整體乘用車市場中的占比分別達到32.4%和32%。

面對汽車產業“下半場”，如何進一步提升自身產銷規模，將是造車新勢力的共同訴求。為了贏得更大的生存機會，新勢力品牌紛紛表示，將在今年下半年挑戰更高的銷量目標。其中，蔚來汽車定下了月銷2萬輛的目標，理想汽車計劃于今年第四季度挑戰4萬輛的月交付目標，小鵬則寄望G6的上市迎來轉機。

插混車市場收獲50萬輛增量

轎車份額繼續縮小

在比亞迪、理想、騰勢、長安深藍和零跑等自主車企的共同努力下，今年以來，插電混動車市場收獲了巨大的增量，且增量超過純電動車，成為新能源汽車市場增長最重要的動力。

以今年上半年的零售數據為例，純電動車銷量同比增長19.8%至209.1萬輛，插混車銷量則增長97.9%至99.5萬輛，后者創造了近50萬輛的新增量，遠遠超過前者的34.6萬輛。

回到以車身形式區分的三大細分市場，在騰勢D9、極氪009和傳祺M8等高端自主品牌車型，以及別克GL8、豐田賽那和格瑞維亞等高端合資品牌車型的推動下，MPV市場繼續呈現出走高的勢頭，無論是6月還是上半年的同比增幅都大幅領先于轎車和SUV市場。

反觀轎車和SUV，隨著特斯拉Model Y、比亞迪宋和元等新能源SUV銷量的攀升，轎車在新能源汽車市場中的占比優勢不斷縮小。

中國新能源車全球占比最高

2023年前5個月，全球新能源汽車銷量為757萬輛。其中，混合動力汽車銷量達到186萬輛，占比25%。剔除普通混動車后，全球新能源乘用車走勢更強。今年前5個月，中國新能源乘用車銷量占據全球新能源乘用車銷量的60%。2023年，中國新能源汽車出口強勁，企形成強大的國內市場和出口雙增長局面。

從車企的純電動車市場份額來看，比亞迪的全球市場份額持續上升，2017-2021年總體保持在7%以上水平，但2022年的市場份額上升到12%，2023年上升到15%，表現良好。

特斯拉的市場表現相對較強，2020年的市場份額在23%左右，目前已經攀升至25%。

從車企的插電混動車市場份額來看，比亞迪表現最為突出。2023年1-5月，比亞迪的插電混動車市場份額上升到全球市場40%的水平，體現了其在插電混動車市場的良好表現。

大眾汽車的插電混動車的全球市場份額明顯下滑，從2020年的16.4%，下降到2023年的6%。近兩年，寶馬插電混動車的全球市場份額也出現了明顯下降，今年已經跌到5%的水平。另外，吉利沃爾沃的插電混動車占了全球市場份額的6%。

從海外各企業純燃油動力車型替代的進展情況來看，崔東樹表示，各家車企的發展路線出現了很明顯的差異，豐田的油電混合動力車超強，特斯拉的純電動車占據絕對主力地位，大眾汽車集團的純電動車發展速度也很快。插電混動車方面，在歐洲市場上，奔馳與寶馬的市場表現較強。