目前，在新能源汽車市場銷售火熱的帶動下，汽車行業處于穩步發展中。日前，全國乘用車市場信息聯席會發布4月全國乘用車市場分析顯示，新能源乘用車批發銷量達到60.7萬輛，同比增長115.6%，環比下降1.7%；今年以來，累計批發210.8萬輛，同比增長43.0%。4月，新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%；今年以來，累計零售184.3萬輛，同比增長36%，華誠進出口數據觀察報道。

　　4月，新能源車國內零售滲透率為32.3%，比去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為56.5%；豪華車中的新能源車滲透率為23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國內零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額達70.5%，同比下降5個百分點；合資品牌新能源車份額達5.8%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額達13.1%，同比下降3.9個百分點；特斯拉份額達7.6%，同比增長7個百分點。

　　從批發角度來看，新能源車廠商批發滲透率為33.9%，比2022年4月28%的滲透率提升5.9個百分點。自主品牌新能源車滲透率為49.5%；豪華車中的新能源車滲透率為35.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%，華誠進出口數據觀察報道。

　　從動力類型來看，純電動批發銷量達43.7萬輛，同比增長104.0%，環比下降3.6%；插電混動銷量為17.0萬輛，同比增長152.3%，環比增長3.3%，新能源車占比28%，比同期增加4個百分點。

　　具體到廠商，新勢力零售份額為13.1%，同比下降3.9個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發12405輛，占據主流合資純電動50%強份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

　　從出口方面來看，據進出口數據顯示，新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環比增長29.4%，占乘用車出口31%。進出口數據顯示，其中，純電動占新能源出口的92.8%，A0和A00級純電動出口占新能源出口的48%。

　　乘聯會方面表示，伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，以及服務網絡的不斷完善，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。

　　與此同時，從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口的絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統出口車企的亮麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

　　對于近期特斯拉漲價，乘聯會秘書長崔東樹認為，這體現出車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態，讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。

　　此外，據華誠進出口數據觀察報道，乘聯會方面強調，中國農村人口高達5.1億，是挖掘內需潛力的重要方向。近期，國務院常務會議也指出，農村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買與使用、釋放農村消費潛力，而且還有利于發展鄉村旅游等新業態，為鄉村振興增添新動力。

　　乘聯會方面認為，新能源汽車在下鄉市場具有比大城市更大的普及潛力。目前，新能源汽車在大城市市場的普及率高，銷量占比高，這是重要的消費增長機會，但推進新能源汽車在中小城市下鄉市場發展也是必然趨勢，尤其是中國已經進入了老齡化社會，中老年化電動車發展有著巨大的機會。

　　“隨著新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。目前看，中國新能源車出口國際市場的需求也是以經濟型電動車為主。未來，隨著基礎充電設施的改善，經濟型電動車必然會隨著中老年化的縣鄉消費需求增加而恢復火爆態勢。”崔東樹說。