繁忙的陸海新通道上，一邊是筆電、汽車、智能穿戴設備等“重慶造”特色商品源源不斷地“走出去”，一邊是泰國榴蓮、柬埔寨大米、越南巴沙魚等東南亞特產爭相涌入中國市場……今年上半年，重慶經西部陸海新通道共運輸貨物7.8萬標箱、貨值122.8億元，同比分別增長36%、14%，展現出強勁的發展勢頭。

處在“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上的重慶，是新通道的主要發起者和重要建設者，自然而然也肩負著陸海新通道國際貿易物流和運營組織中心的重任。西部陸海新通道的建設對重慶有著重要的意義，而建設西部陸海新通道更離不開重慶的關鍵作用。

近年來，隨著西部陸海新通道的建設發展，重慶的東南西北四向物流通道和鐵、公、水、空四種物流運輸方式已經建成，為建立內暢外聯、通江達海的國際貿易物流大通道體系提供了有力的支撐。

長江上游最大的樞紐港——重慶市果園港是港口型國家物流樞紐。果園港不僅在地理上、區位上實現了中歐班列、西部陸海新通道和長江黃金水道三大通道的互聯互通，也在物流上、貿易上實現了三大通道的無縫銜接。數年間，果園港年吞吐量從100多萬噸增長到2400多萬噸，發展勢頭良好。

得益于重慶海關支持中歐班列、陸海新通道鐵海聯運班列從果園港到發并實現常態化運作，以及果園港保稅物流中心（B型）升級為綜合保稅區，果園港先后獲批水果、糧食、肉類指定監管場地。“今年6月份，果園港首批進境肉類順利通關放行，口岸功能持續完善升級。”重慶海關副關長王宏翰的話中透露著喜悅與驕傲。

聽得出，強化功能布局的同時，在通關服務和產業支撐方面的縱深推進，加快實現了西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道無縫銜接的腳步。

除了全面推廣國際貿易進出口貨物“船邊直提”“抵港直裝”監管，重慶海關還在全國首創了“離港確認”模式，將貨物口岸作業時間進一步壓縮1~2天；量身定制“分類監管、集中查驗”模式，以滿足果園港多場站、多功能、多通道的“水公鐵”多式聯運需求，以便捷高效的通關服務吸引更多國內外貨物在這里集散分撥。

高效便捷的國際貿易物流樞紐建設，帶動了重慶更多新產業新業態興起。新能源汽車從果園港既可以通過中歐班列發往歐洲，也可以通過新通道發往東南亞和非洲。不但東南亞的特產可以搭乘中老泰冷鏈直達班列運抵重慶，東南亞制造的電子產品也在通過鐵海聯運班列在重慶中轉、再搭乘中歐班列運往歐洲。

由此，物流優勢進一步轉化為貿易優勢。今年上半年，重慶經西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道聯運近3.9萬標箱。

正因為重慶市在西部陸海新通道中的獨特地位，海關總署指定由重慶海關牽頭，推進西部陸海新通道沿線海關深化合作共建機制。對此，重慶海關找準了牽頭促合作、服務促開放、創新促經貿三個支點。除了牽頭構建沿線15個海關齊抓共管、“口岸—屬地”海關協同聯動的工作機制，組織召開區域海關聯席工作會議，持續促進沿線海關資源互享、信息互換、監管互助，著力提升沿線通關便利化水平，重慶海關還率先在中老、中越班列全面推行鐵路“快速通關”模式，促進境內段鐵路國際貿易進出口貨物轉關運輸便利化。

近日，海關總署發布了支持西部陸海新通道建設的15條重點舉措，這對于助力重慶建設面向東盟、連接亞歐、輻射全球的國際物流樞紐，從而帶動西部地區高水平開放高質量發展無疑將發揮更重大的作用。