包括雷諾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內的汽車巨頭近日呼吁歐盟領導人“立即行動”，將對歐洲電動汽車出口征收10%關稅的計劃推遲至少3年。

英國《衛報》報道，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧表示，如果歐盟不采取行動，那么政策制定者就會“把一大塊市場拱手讓給全球制造商”，其中包括正在大舉進軍歐洲的中國企業。

代表了寶馬、福特等大多數汽車制造業巨頭的歐洲汽車制造商協會（ACEA）提出了削減關稅的正式要求，該協會于3月首次就關稅問題提交了意見書。

關稅計劃原定于明年1月實施，其是在2020年英國脫歐貿易與合作協議中達成的。當時，布魯塞爾和倫敦為了各自汽車行業的利益，同意了一項“原產地規則”條款，要求跨英吉利海峽交易的電動汽車必須有至少45%的歐盟或英國制造率，否則將面臨10%的關稅。但到今年年初，汽車行業意識到自己無法實現這些目標，因為它們無法迅速擺脫對中國和其他地方制造的零部件的依賴，使其在“原產地規則”下足夠歐洲化或英國化。

其中一個關鍵問題是，電池和為其提供動力的氫氧化鋰的生產進展緩慢。

在德國，歐盟第一家生產氫氧化鋰的工廠AMG Lithium的首席執行官斯特凡·舍勒表示，歐盟需要數年時間才能趕上中國企業，因為中國在氫氧化鋰和其他化學品方面處于領先地位。

歐洲制造商表示，歐盟必須進行干預。德·梅奧說：“當我們需要在激烈的國際競爭中爭奪市場份額時，抬高歐洲電動汽車的消費價格不是正確的舉措。”他補充說，歐洲應該像其他地區一樣，支持其工業向凈零排放過渡，“將目前電池規則的逐步實施期延長三年”才是簡單直接的解決方案。

據ACEA計算，10%的關稅將使歐盟汽車和卡車制造商在未來3年損失43億歐元。如果不推遲三年征收關稅，這些成本要么將被行業吸收，要么將轉嫁給消費者，這將耗盡制造商的實力，最終威脅到歐洲的就業。

而在英國，汽車制造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯表示，征稅將“損害英吉利海峽兩岸的整個汽車生態系統”。德國政界人士也在敦促歐盟推遲關稅計劃。

不過歐盟專員蒂埃里·布雷頓日前表示，不能僅僅為了安撫汽車行業的某些部門而重新開放對脫歐協議相關條款的談判。他辯稱，必須確保整個“生態系統”中有一個公平的競爭環境。

據悉進出口數據，歐盟制造商的汽車仍占歐盟汽車總銷量的70%，但在電動汽車領域，中國目前占據了4%的市場份額，且制造商提供的入門級電動汽車價格低于3萬歐元。

（轉自：歐洲時報）