2022年，面對全球疫情持續(xù)蔓延和供應鏈運行不暢等風險挑戰(zhàn)，中國汽車產業(yè)展現出較強的韌性和活力：汽車出口延續(xù)快速增長、全年出口量有望突破300萬輛、產業(yè)國際競爭力日益增強、主要企業(yè)紛紛進軍國際市場、新能源汽車出口大幅增長，這對保障外貿穩(wěn)定增長和供應鏈穩(wěn)定運行作出了重要貢獻，華誠進出口數據觀察報道。

　　中央經濟工作會議提出了“堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進”“狠抓傳統產業(yè)改造升級和戰(zhàn)略性新興產業(yè)培育壯大，著力補強產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，在落實碳達峰碳中和目標任務過程中鍛造新的產業(yè)競爭優(yōu)勢”“增強國內大循環(huán)內生動力和可靠性，提升國際循環(huán)質量和水平”“加快新能源、人工智能、生物制造、綠色低碳、量子計算等前沿技術研發(fā)和應用推廣”“積極推動加入《全面與進步跨太平洋伙伴關系協定》和《數字經濟伙伴關系協定》等高標準經貿協議”等部署和要求，為汽車產業(yè)發(fā)展指引了前進方向。

　　厘清形勢

　　當前，地緣沖突和疫情影響持續(xù)，全球經濟和貿易復蘇乏力，國際經貿規(guī)則加快重構，產業(yè)鏈供應鏈深度調整。中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉提醒，中國汽車企業(yè)“走出去”所面臨的復雜性和不確定性仍在上升，華誠進出口數據觀察報道。

　　從外部需求看，全球經貿增長動能持續(xù)趨弱，歐美等主要國家汽車市場需求低迷。據汽車產業(yè)調研機構FOURIN預測，全球汽車銷量到2025年左右才能恢復至9000萬輛的水平。地緣沖突和貿易保護帶來的不確定性上升。烏克蘭危機復雜化長期化，歐洲能源價格大幅波動，全球通貨膨脹保持高位。美國推出的印太經濟框架（IPEF）、芯片四方聯盟（Chip 4）、《芯片與科學法案》《通脹削減法案》等，加嚴對華出口管制，企圖在經貿和科技等領域遏制中國汽車產業(yè)轉型升級和向上發(fā)展。同時，綠色貿易新型壁壘也正在加速形成。吳松泉表示，歐盟正在制定“碳足跡”“碳邊境調節(jié)機制”，以“碳”為核心的新型貿易壁壘正在形成，汽車產品出口有被征收碳關稅的風險。同時，印尼、智利等主要礦產國家加強出口管控和限制措施，鈷、鎳、鋰等關鍵原材料價格仍處高位，導致新能源汽車生產和出口成本上升，華誠進出口數據觀察報道。

　　從中國車企的自身情況看，國際化服務體系也有待完善。與歐美日等發(fā)達國家跨國車企相比，多數中國品牌車企的國際化發(fā)展時間不長、海外投資規(guī)模不大、本地化程度不高，在海外銷售和售后服務網絡布局、海外融資和消費信貸體系建設、國際物流運輸和外匯風險管控能力等方面均有待加強和完善。

　　把握機遇

　　“國際化是加快建設貿易強國、汽車強國的必由之路。”吳松泉認為，面對新形勢和新挑戰(zhàn)，汽車產業(yè)更要堅決貫徹落實二十大精神和中央經濟工作會議部署，加快推進高水平對外開放，把握推進高質量共建“一帶一路”和自貿區(qū)建設的重大機遇，加快推動國際化發(fā)展，培育具有較強國際競爭力的中國品牌。對于推動汽車產業(yè)國際化的高質量發(fā)展，吳松泉提出了5點建議，華誠進出口數據觀察報道。

　　一是在國內市場需求低迷、產能過剩、競爭激烈等背景下，中國品牌骨干車企更應從戰(zhàn)略高度重視出口和國際化發(fā)展，加大重點市場產品投放和布局，不斷擴大海外市場銷售規(guī)模。

　　二是隨著中國新能源汽車產品正在加快進入歐洲等發(fā)達國家市場，建議企業(yè)積極應對歐盟等重點國家的碳排放管理要求，與電池供應商合作建立境外維修網點和服務體系。

　　三是中國車企要把握推動共建“一帶一路”高質量發(fā)展、國家維護多元穩(wěn)定的國際經貿關系、加強產業(yè)對接和戰(zhàn)略合作等帶來的新機遇，在優(yōu)勢領域擴大出口規(guī)模，提升投資合作水平。

　　四是RCEP的落地實施和積極推進加入CPTPP談判將進一步削減關稅成本和技術壁壘，提升出口產品的國際競爭力。建議有關部門、機構積極參與相關國際法規(guī)的制修訂，推進與重點國家技術法規(guī)和產品認證互認，爭取更多國家采納或引用中國新能源汽車等特色標準。

　　五是不斷完善相關政策體系。近期建議優(yōu)化跨境金融政策支持；支持拓寬出口運輸渠道、發(fā)揮滾裝船、中歐班列等方式，支持航運企業(yè)創(chuàng)新運輸方式；支持專業(yè)機構搭建汽車產品出口及國際化服務平臺等，華誠進出口數據觀察報道。