今年以來，我國汽車尤其是新能源汽車國際貿易出口持續快速增長。中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，前5個月，汽車企業共出口175.8萬輛，同比增長81.5%。5月份，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。其中，新能源汽車出口10.8萬輛，環比增長7.9%，同比增長1.5倍。

　　根據全國乘用車市場信息聯席會預測，今年，我國汽車國際貿易出口量有望達到400萬輛。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，我國汽車出口增長重要原因是新能源汽車國際貿易出口量大增，而且出口均價強勢提高。中國新能源汽車有著明顯的規模優勢和市場擴張需求，越來越多的品牌開始走出國門。同時，服務網絡不斷完善，品牌美譽度顯著提升。

　　“中國新能源汽車走在世界前列。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國貿易報》記者采訪時表示，雖然中國的汽車工業發展滯后，但新能源汽車起步較早，中央和地方都加大力度布局新能源汽車，使得我國新能源汽車在鋰電池等專利技術、配套企業等方面的競爭力不斷增強，在國際市場上處于搶跑位置。另外，全球汽車產業鏈供應鏈前一段時間受到沖擊，許多國家現在加快了淘汰傳統能源汽車的步伐，比如歐盟宣布2035年以前淘汰傳統能源汽車，這為我國新能源汽車國際貿易出口提供了良好機會。

　　星圖金融研究院研究員黃大智表示，成本和技術優勢是中國新能源汽車出口規模增長的重要支撐，使得中國新能源汽車產品具備極高的性價比。中國車企不斷填補新能源汽車的技術空白，并在部分領域實現世界領先，進一步獲得海外消費者的青睞。

　　我國新能源乘用車出口量一路攀升。今年4月，新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環比增長29.4%。安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬表示，2022年中國新能源乘用車銷量達到655萬輛，市場滲透率達到27.8%，上升了12.1個百分點，領先西歐和北美，電動化、智能化以及供應鏈的體系均具備領先優勢。

　　中國新能源汽車企業也加快了拓展海外市場的步伐，并以創新技術、服務理念和過硬質量贏得海外市場的青睞。從比亞迪官方發布的數據來看，1至4月，比亞迪海外銷量達5.36萬輛，接近2022全年比亞迪出口銷量5.59萬輛，約占2023年前4個月中國新能源汽車出口總量的15.4%。

　　歐洲市場是比亞迪的戰略要地。今年4月比亞迪攜四驅7座多功能運動型車（SUV）“唐”等三款電動車型亮相比利時布魯塞爾車展。“比亞迪進入歐洲市場恰逢其時”。比亞迪歐洲區高級公關經理邁克·貝林凡特表示，歐洲消費者環保意識強，鐘愛電動汽車，目前，比亞迪已經開拓挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時等國市場，今年將有更多車型進駐歐洲。

　　當前，我國汽車包括新能源汽車出口面臨什么樣的挑戰呢？張鵬認為，汽車國內市場競爭日趨的激烈，在電動化和智能化方面升級迭代非常迅速，但是在廣大的發展中國家仍然具有一定的局限性，例如現在在大屏幕、智能網聯方面存在過度設計的問題。“部分應用的生態在中國可以用，但是在海外一些國家因為基礎設施，包括數據管制的問題，導致我們應用的生態無法支持，消費者反而沒有很好的體驗，可能會產生一些華而不實的現象。”

　　張鵬表示，在發達國家應用智能網聯的技術，面臨用戶隱私數據的合規管控和數據安全的問題。此外，我國的電動車在使用的過程中能夠做到零排放，但是在制造環節過程中還存在碳排放的問題，需要應對和解決。

　　白明表示，在新能源汽車發展中，需要加強對鋰電池安全性的監管和控制。在國際貿易出口新能源汽車的同時，充電設施的建設也要跟上。此外，中國要在國際上爭取新能源汽車的標準制定話語權。

　　“世界鋰電池貿易壁壘正在形成，美、歐對電池產業本地化、環保法規、循環回收等都在加強管控。隨著各國在新能源汽車賽道上的競爭日益激烈，我們必須通過強化汽車戰略、攻克關鍵核心技術、管控產業鏈資源等方式加以應對?！毙履茉磁c智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示，我國新能源汽車市場要堅持優勝劣汰，不斷提高技術水平，不能過分依賴保護政策，避免未來“走不出去，強不起來”。同時，在智能新能源汽車時代，更要加強系統軟件方面的研發與投入。（轉自：中國貿易報  作者：周東洋）