炭黑是汽車輪胎的重要組成部分。現(xiàn)在，德國(guó)遭遇了“炭黑危機(jī)”，德國(guó)的炭黑主要來(lái)自烏克蘭。盡管世還有很多其他生產(chǎn)炭黑的國(guó)家，但供應(yīng)鏈問(wèn)題卻不能在一瞬間得以解決。

　　原材料短缺、新冠肺炎防疫政策和俄烏沖突——幾大因素交織在一起后，德國(guó)商品市場(chǎng)承受了不小的壓力。繼能源、食品漲價(jià)和供應(yīng)緊缺問(wèn)題之后，汽車零部件市場(chǎng)也受到了影響。

　　德國(guó)“焦點(diǎn)在線”報(bào)道，大眾熟知的是，沒(méi)有天然氣，工業(yè)生產(chǎn)難以為繼，但人們或許不知道，缺少氨氣將會(huì)對(duì)柴油汽車造成怎樣的影響。氨氣是用于生產(chǎn)車用尿素（AdBlue）的重要物質(zhì)，沒(méi)有車用尿素，柴油車將無(wú)啟動(dòng)。此外，車用尿素能夠有效地減少汽車尾氣中的氮氧化合物含量，降低空氣污染。

　　缺少炭黑令汽車輪胎生產(chǎn)告急

　　炭黑是工業(yè)生產(chǎn)后的廢料，但其也是汽車輪胎的重要組成部分。通常，一個(gè)汽車輪胎中含有3公斤炭黑。

　　現(xiàn)在，德國(guó)遭遇了“炭黑危機(jī)”，德國(guó)的炭黑主要來(lái)自烏克蘭。盡管世界上還有很多其他生產(chǎn)炭黑的國(guó)家，如印度等，但供應(yīng)鏈問(wèn)題卻不能在一瞬間得以解決。德國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)表示，法國(guó)和意大利的汽車工廠由于缺乏炭黑已經(jīng)停產(chǎn)，奧地利報(bào)道稱，未來(lái)歐盟東部國(guó)家也會(huì)遭遇車廠停產(chǎn)的問(wèn)題。

　　一方面，消費(fèi)者需要考慮輪胎漲價(jià)的問(wèn)題，米其林公司早在4月1日就宣布漲價(jià)，其他輪胎公司也發(fā)出了或即將發(fā)出漲價(jià)通知，部分輪胎價(jià)格增幅將達(dá)兩位數(shù)。另一方面，由于生產(chǎn)和供應(yīng)鏈緊張，一些型號(hào)的輪胎根本無(wú)法運(yùn)輸。

　　現(xiàn)在囤積輪胎意義有限

　　報(bào)道稱，現(xiàn)在開始囤積輪胎的意義有限。原因是橡膠有老化期，即使是未使用過(guò)的輪胎，也會(huì)變硬、變脆，無(wú)法使用。

　　此外，諸如摩托車機(jī)油等零部件也在面臨漲價(jià)和供應(yīng)鏈緊張的問(wèn)題。德媒表示，不僅二手車價(jià)格增長(zhǎng)，配件市場(chǎng)價(jià)格也大幅上漲。例如寶馬公司已經(jīng)將部分零部件的價(jià)格增長(zhǎng)了兩倍，零部件總體增幅超過(guò)10%。

　　新車和二手車零部件價(jià)格增長(zhǎng)

　　德國(guó)ifo經(jīng)濟(jì)研究所表示，絕大多數(shù)企業(yè)將增加商品價(jià)格，尤其是大宗貿(mào)易（79.3%）和零售業(yè)（75.4%）計(jì)劃提價(jià)，包括汽車行業(yè)。

　　汽車司機(jī)必須意識(shí)到，價(jià)格增長(zhǎng)具有延遲效應(yīng)。這一效應(yīng)導(dǎo)致企業(yè)開始囤積磨損和替換物件。援引德國(guó)最大汽車零部件在線商店之一kfzteile24總裁溫特（Markus Winter）的話說(shuō)，“尤其在3月，我們的客戶增加了預(yù)定量，根據(jù)估計(jì)，很多客戶都是處于囤積目的。”

　　出于自己的利益考量，企業(yè)不會(huì)讓客戶站在空置的貨架前。例如，車用尿素目前尚未出現(xiàn)供應(yīng)緊缺，這是因?yàn)檐囉媚蛩厣a(chǎn)商已經(jīng)和氨氣生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議，但車用尿素的價(jià)格無(wú)疑會(huì)升高。