在中國木材行業的從業者眼里，多式聯運已經是一個極具討論熱度的物流模式。

　　近年來華南地區的多式聯運發展勢頭愈發強勁，一如廣州南沙港的海鐵聯運、水陸聯運，它的快速崛起，進一步優化完善了華南地區進口木材的物流通道，給木材行業突圍帶來支撐和韌性。

　　以江門方向的進口木材海鐵專列為例。據了解，此趟班列是從南沙港南站始發，48小時內就可到達江門北站(鶴山)或江門站（新會），物流時效和成本十分明顯。

　　“對比港口直拖模式，海鐵聯運至江門成本至少降低20%。這對于正處于物流成本敏感期的木材商家來說具有很大吸引力。”有市場人士如是說。目前“南沙港-江門”進口木材海鐵聯運專列主要涉及東南亞、非洲地區的木材，如橡膠木、沉貴寶（學名成對古夷蘇木）、小巴花（學名鞘籽古夷蘇木）、非洲大黑檀（學名愛里古夷蘇木）等。

　　行業分析人士認為，今年以來，中美貿易和新冠疫情在很大程度上提高了貿易成本、地緣政治風險和全球供應鏈的脆弱性，而這些對中國木材行業的生產經營成本、終端市場、產能水平等關鍵區位因素的沖擊也是顯而易見的。在木材產業鏈、供應鏈大變革的背景下，“南沙港-江門”進口木材海鐵專列的成功開通，讓更多木材經營者感受了海鐵聯運這一新物流模式的優勢。海鐵聯運已然成為了江門進口木材市場熱議榜的常客，自帶“流量”，一次又一次地實現破圈傳播。

　　據悉，截止5月25日，“南沙港-江門”進口木材海鐵聯運專列已經成功開通了江門北站（鶴山）、江門站（新會）兩個站點，累計箱量近6000 TEU，開行頻次已經由最初“一周兩班”大幅提升至目前“一天兩班”（專列開通運營至今僅有三四個月時間）。廣州南沙港正用實際行動踐行著海鐵聯運發展的“加速度”。