1月18日，由中國中鐵工業旗下中鐵科工等單位聯合研發的世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”正式下線，并投入深汕西高速改擴建項目施工。該設備將實現橋梁建造完全裝配化施工，推動世界橋梁建造工藝迎來重大變革。

　　“共工號”整機長92米，自重575噸，有效跨度達到48米，懸臂重載作業16米，采用雙桁架主梁結構，擁有5條支腿、3個天車、1個打樁裝置，目前已申請8項國家專利。

　　與傳統工藝相比，“共工號”架橋機顛覆了橋梁基礎結構現澆的做法，破解了線下施工必須依賴施工便道或棧橋的局面，實現了引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業，也無需任何其他吊裝設備輔助施工，廣泛適用于灘涂、淺水區以及城市繁華區等傳統裝備無法施展的區域。

　　據中鐵科工設計院技術負責人介紹，單跨橋梁以往需要10天才能完成，使用“共工號”后，3天即可完成，既提高施工效率、節約施工成本，又能保護施工區域生態環境。

　　精準打樁是該設備研制的關鍵。中鐵科工創造性地將樁機與鉆孔裝置相結合，共用一套樁架，通過先引孔，再鉆出深孔，最后將樁柱牢牢打進地底。設備搭載的特殊機構，可確保樁柱的垂直度，并能夠根據需要調整樁機和鉆機施工位置和角度。

　　可以這樣形象地說，在橋梁建造1.0時代，需要先打樁基，再現澆橋墩，最后用架橋機架梁成橋；在2.0時代，可以預制橋墩墩身，用吊裝設備線下裝配橋墩，再用架橋設備架梁成橋；現在，一臺“共工號”樁梁一體架橋機就能完成橋梁建造全部工作，推動橋梁建造進入3.0時代。