海運價格已經持續飛漲了兩年，外貿出口企業現在已經陸續復工，但是，“等船來”依然是外貿企業所面對的嚴峻形勢。

　　上海航交所的公開數據顯示，亞洲到美國西海岸，1月全球主干航線“到離港服務準確率”僅為11%，繼續維持較低水平。船舶“遲到”跟疫情之下國外各大港口的擁堵有直接關系。

　　寧波本地最大的物流企業負責人表示，從2021年下半年延續至今，美國主要港口的擁堵，并沒有緩解的跡象。美國西海岸碼頭工人現在不能正常上班的頻率越來越高，造成碼頭的效率受到嚴重影響。這么長時間的碼頭擁堵，以前沒有發生過。

　　難！外貿企業現狀：等船來+高運價是常態！貨主自己造船運貨！

　　伴隨屢屢“失約”的船期，還有運價的高漲。目前寧波出口集裝箱運價指數與去年同期相比上漲超74%，相當于2020年同期的4倍多。

　　寧波航運交易所分析師錢杭璐稱，目前來看，歐洲航線40尺標箱的運價水平大概在14000美元左右，在2021年同期，這個水平大概是在8600美元左右。貨運量比較大的美東、美西航線，目前市場普遍出現了加價的情況。

　　供應鏈不暢加劇了供需矛盾，業內人士判斷，從海運需求和運力供給方面來看，預計2022年全年運價整體仍處于高位。全球主要海運航線集裝箱運價繼續維持高位，艙位緊張。為了應對高運價，一些外貿企業甚至開始自己投資造船。

　　新年剛過，在山東威海一家造船廠里，工人們就開始爭分奪秒地建造一艘能裝1800個標準集裝箱的貨輪。

　　浙江寧波一家外貿企業負責人表示，造船出海早有計劃。明年一季度船舶下水后，公司初步計劃找專業的船務公司管理，依托公司近年來經營跨境電商海外倉積累的客戶，貨源是不愁的。

　　2023年這艘船下水以后，幫助更快提升產品的周轉率，減少存貨的時間，減少資金的占用，也可以幫助很多外貿企業，其他企業的出貨速度也能夠快了。

　　然而，面對目前現狀，大多數企業還是選擇跟航運公司簽訂長期協議合同。從航運企業角度看，長期協議合同能夠保證穩定的貨源，對外貿企業來說，相對固定的運價，可以避免航運市場出現較大波動時的市場風險。

　　寧波某外貿企業副總裁曾建平表示，我們在去年四季度跟各個船公司，加大了今年甚至明年整個海運艙位的約價跟數量，確保今年整體海運價格以及海運艙位，能夠有保障以及價格上的穩定。

　　簽訂長期協議合同的，一般是貨物較固定、貨量較多的大型貨主企業，中小外貿企業很難拿到長期協議。不僅如此，一些手握貨源的物流企業，今年也很難簽下更優惠的長期協議合同。原因是各大航運公司預判2022年船舶滯港時間更長，運力緊張。

　　某物流企業負責人賈駿稱，美國的長約跟短約的價格一個大柜在6000-15000美元之間，2022年最低的運價將會在1萬美元以上。而且合約的價格上升，合約的數量在嚴重縮減，有些縮減20%，有些縮減50%（艙位）。