作為大宗物資長距離運輸的主力軍，鐵路在國家綜合運輸體系中發揮著骨干運輸作用，對加快構建國內國際“雙循環”新發展格局具有舉足輕重的作用。

　　黨的十八大以來，山東不斷調整鐵路貨運結構，通過組織開行貨運班列，為國際貿易企業提供多樣化、定制化貨物運輸服務產品，實現班列線路覆蓋山東主要港口、聯通全國主要干線，貨運發送量居全國前列。

　　自2013年至今，中國鐵路濟南局集團有限公司貨運部高級工程師徐成罡一直負責鐵路貨運班列管理業務，成為近十年山東鐵路貨運變化的親歷者和見證者。據他介紹，目前國鐵濟南局貨物列車日均裝車11760車、卸車17282輛，日均發送貨物66.2萬噸，年貨物發送量達2.3億噸，較十年前增長15.1%。這得益于德大、龍煙、瓦日、青鹽多條鐵路貨運大通道相繼建成開通，形成了“四縱四橫”鐵路交通主干，為貨運增量提質打下堅實基礎。同時，路地攜手加快“公轉鐵”政策落地，新建、改擴建55條企業專用線，“公轉鐵”貨運增量累計5200萬噸，大大降低了國際貿易物流成本，也為打贏藍天保衛戰貢獻了濟鐵力量。

　　讓徐成罡感受最深的，是這十年來貨運班列開行帶來的改變。首先，班列線路更多了。最初山東只有7條“五定”直達班列線路，主要運輸大宗貨物。借助國家運輸結構調整，鐵路部門加快供給側結構性改革，優化貨運班列組織模式，投用新型集裝箱產品，完善鐵路疏港運輸網絡，全力承接公路轉移貨源，為國際貿易企業提供精準服務。經過近10年的努力，山東已構建起“東聯日韓、西接歐亞、直達全國、網絡全省”的貨物班列網絡，形成擁有中歐中亞班列、快運貨物班列、大宗直達班列、點對點直達列車、固定循環列車等班列線路160多條，目前國鐵濟南局貨運班列已占全部貨物列車的70%。

　　其次，班列運輸效率更高了。省內班列均實現“當日達”，跨省直達列車全部實現“日行800、夜行1000”，開行最遠的烏魯木齊班列，運行時間由14天壓縮到了6天，運輸效率和能力倍增。

　　第三，中歐班列從無到有、從有到多。由于沒有統一完整的歐亞班列管理平臺，與口岸通關和外貿企業協調也不大順暢，山東中歐班列開行之初優勢并不明顯，每天不到一列。通過建立樞紐、搭建平臺、構建網絡、增加運行線路、提升運行時效，這幾年中歐班列競爭力不斷提升，開行數量越來越多。如今，“齊魯號”歐亞班列呈井噴式增長，已通達20多個國家、50多個城市，累計往返開行超過6000列，2021年“齊魯號”歐亞班列開行數量位居全國第4名。

　　與其他省份設一個中歐班列開行點不同，作為擁有國家所有工業門類的生產制造大省，聯系日韓、面向東北亞開放的“橋頭堡”，山東國際貿易出口和過境的貨物品類多，全省9個城市開行中歐班列，已形成濟南、青島、臨沂三個中歐班列集結中心。

　　歐亞班列將“山東制造”源源不斷地送達“一帶一路”沿線國家和地區，發送貨物品類已從原來的十幾種發展到100多種，主要品類為食品、文教、白色家電、機械設備、紡織品等，成為山東國際貿易的“超級帶貨王”；回程班列則將大量國外優質產品帶到齊魯大地，板材、棉紗、鉛錠、木制品等20多種產品源源不斷走進我們的生產生活，進一步滿足了群眾的美好生活需要。