在過去的幾年里，歐美機械制造商面臨著許多挑戰，包括材料價格的急劇上漲和零部件短缺，2022年風暴似乎還將繼續。

　　人們希望現在情況能夠得到緩解，供應鏈正在恢復某種形式的正常狀態，但不幸的是，情況似乎遠非如此。

　　來自德國的嚴峻數據

　　最近，德國聯邦統計局公布了一些相當驚人的批發通脹數據，即原材料價格而非我們在商店中看到的零售通脹。這當然不是好消息。總體而言，過去一年所有商品的價格平均漲幅為22.6%，上個月大幅上漲了6.9%。

　　人們非常痛苦地意識到燃油價格也已經飆升，統計局在過去12個月中將其控制在70.2%。以煤炭為主的固體燃料緊隨其后，為61.9%。僅在3月份就增長了18.3%。

　　戰后最嚴重的通貨膨脹

　　這些是發人深省的數字，統計局指出，這是自60年前他們開始以這種形式收集數據以來的最大增幅。

　　然而，導致這些結果不僅僅是由于能源成本。金屬和金屬礦石在過去一年內上漲了55.8%，這自然會對機械價格產生直接影響。去年，德國的金屬成本上漲了近56%

　　增幅最大的是今年3月份。美國已經悄悄解除了對多種農產品的制裁，但其批發通脹率在3月份仍達到了11.2%。

　　整個行業的其他問題

　　美國有一系列迅速增長的其他問題，特別是在勞資關系方面。

　　去年11月，約翰迪爾與全美汽車工人聯合會達成和解，現在一切似乎都是和平、光明與和諧的。然而，一場風暴正在其他地方醞釀，有一些企業也可能即將面臨罷工行動。

　　約翰迪爾去年經歷了自己的難關。去年，農業機械雜志社報道了約翰迪爾和美國汽車工人工會達成新的協議（約翰迪爾和美國汽車工人工會達成新的6年協議），在與去年秋天約翰迪爾面臨的情況類似，凱斯紐荷蘭工業集團與公司工廠員工的雇傭合同將于4月30日到期。美國汽車工人聯合會(UAW)再次參與了重新談判。

　　最近的一次投票認為必要的情況下會采取罷工行動。該措施由面臨8.5%通脹率的97%的成員投票通過。

　　碼頭工人的不滿

　　如果這些都還不夠成風暴的話，美國的另一群工人正在變得焦躁不安，他們的合同也將在不久的將來到期，

　　他們是西海岸的碼頭工人，總共有20,000人，他們經營處理著美國44%集裝箱運輸。

　　面對通貨膨脹猖獗的前景，并考慮到主要航運公司的盈利能力提高，國際岸外倉儲聯盟(ILWU)的需求不太可能溫和。

　　撇開勞動力問題不談，集裝箱仍然短缺，船只排隊進入港口卸貨。在加利福尼亞海岸附近，船只被分配到漂流區，因為它們可能錨泊的淺水區域不足。

　　船舶尺寸的增加也帶來了一些問題，因為在港口時需要更長的時間來搬運貨物。預計所有這些因素將增加整個2022年供應鏈的延遲。

　　風暴開始肆虐

　　不斷惡化的經濟前景已經對歐洲貿易產生了影響。3月份德國CEMA商業景氣指數從30點下降到20點，樂觀情緒正在消退。

　　同樣的，在美國，3月份拖拉機銷量比行業預測低5%，訂單不斷減少。美國和加拿大地區的拖拉機和聯合收獲機銷量8個月來首次下降。

　　這似乎是由于生產水平的提高和價格上漲共同作用，使客戶望而卻步。

　　機械供應有所改善，但這可能是短暫的。愛爾蘭3月份的拖拉機銷量比去年下降了18%，經銷商現在期望的是穩定的一年，已經不奢望隨著供應恢復正常而增加銷量了。

　　總而言之，隨著世界畢竟恢復正常的貿易模式，2022年似乎不會成為銷售失控的一年。烏云密布，農機行業和整個經濟將面臨進一步挑戰的一年。