歐元曾被外界寄予巨大的希望，不僅被認為是促進歐盟內部經濟一體化的強大動力，而且一度被認為是最有可能挑戰美元霸權的貨幣。

　　相對于經常“濫發”的美元，歐元理應擁有更加可靠的國際信譽和作為霸權貨幣的潛力。但現實是，歐元自問世以來，在經歷了長達十年的升值歷程后，就開始了持續性貶值。

　　今年，俄羅斯和烏克蘭打仗，美國在后面拱火，但受傷害最大的卻是歐盟。7月12日歐元兌美元匯率跌破了1:1，創了20年來的最低水平。

　　而去年7月，1歐元還能換1.18美元，一年時間就貶值了18%。歐元貶值意味著歐盟國家現在不得不花更多的錢從世界各地進口必需品，這也使得那些已經遭受通貨膨脹之苦的國家的經濟更加惡化。

　　但對美國來說，歐元匯率的下跌讓歐洲國家的資產和服務變得更便宜，美國人赴歐旅游和消費可以花更少的錢買更多的東西。

　　隨著歐元近日快速貶值、對美元匯率跌破1比1關口，亞歐大陸兩端的外貿企業均感受到不小的震動，作為全球外貿重鎮，東莞眾多外貿企業也被裹挾其中。

　　作為受匯率變動最為直接的市場主體，東莞外貿企業出現了較多不確定性。多家企業負責人告訴記者，受歐元貶值與歐洲經濟增長乏力等多重因素影響，近期企業外貿訂單量明顯下降。圖片

　　此外，在海運價格和物流情況的不穩定和不確定、歐美消費市場疲軟、東南亞等國家分流訂單等因素疊加影響下，“穩訂單”成為東莞外貿企業的首要挑戰。

　　面對出口不暢現狀，東莞外貿企業加速轉型升級，進一步優化、提升產品高附加值，以此開拓新客戶，著力穩生產。此外，不少企業開始加大拓內銷力度。

　　而隨著東莞外貿結構不斷優化，一系列新業態、新動能，也為東莞外貿賦予了新的內生動力。

　　東莞一家企業負責人說，目前企業外貿業務，基本上還是以美元為結算方式，現在歐元對美元貶值，意味著每個訂單，客戶要多花費用支付，自然會較為謹慎，這對出口企業而言是不利的。

　　據了解，今年以來，受到疫情反復、俄烏沖突以及能源短缺影響，歐洲市場消費嚴重不足，從年初開始，一批東莞外貿企業面向歐洲的訂單便開始出現下滑趨勢。

　　今年對歐出口訂單量有所下降，很重要的原因是國際局勢動蕩，消費市場疲軟，客戶下單能力不強，總體從五、六月份開始，訂單就有點縮減。

　　而近期歐元貶值，無疑對這一趨勢起到加速作用。“歐元貶值導致進口商無力承擔價格上漲，不少歐洲客戶在下單后要求降價。”

　　最近歐元變化幅度快，公司前期接的訂單都會有一些損失。“歐元貶值跌幅將近5個點，按照我們已接200萬歐元的訂單來算，如果交貨時以現在匯率結算，大概損失會在10萬歐元左右，對我們來說損失非常大。”

　　作為東莞玩具龍頭企業，龍昌玩具今年海外訂單也出現減少跡象。龍昌玩具總經理梁鐘銘向南方財經全媒體記者表示，歐美市場受通貨膨脹影響，貿易預期走弱，消費能力下降，龍昌玩具的歐美訂單近期有所下滑。

　　而此輪歐元貶值，對歐洲客戶更是產生了不利影響。“老客戶下單更趨向保守，我們也在積極尋求新訂單，短期內受到的影響是顯而易見的。”

　　相比歐元貶值，近期東莞外貿企業感受較深的還有暑期淡季與海運不穩定帶來的波動影響。

　　7月、8月進入淡季，對我們訂單也產生了一定影響。我們有一些德國客戶，最近通知我們今年的貨要推遲到明年年初發，這對我們今年的營收也造成影響。一家五金外貿企業負責人表示。

　　多位業內人士透露，與往年暑期淡季相比，今年暑期對外貿企業更“不友好”。除歐美市場消費不足外，國際局勢動蕩導致海運不穩定，也給外貿企業訂單和盈利造成影響。

　　近期國際海運價格受到供需市場和油價上漲影響，價格反復不定，不確定因素較大，貨船滯港現象仍存在。能源、物流價格異常波動，依然在擠壓外貿中小企業的利潤空間。

　　但值得注意的是，海運價格下跌的主要原因，并非來源于全球物流供應鏈回歸至正常水準，而是基于貨運需求的下降。

　　同時，相比疫情前，海運價格仍處高位。多位從業人員表示，市場最擔心的還是貨運量問題，在運力保持穩定情況下，貨量相對不足導致海運運價下調顯而易見。

　　“海運運費比起高峰期是降了一些，但現在也是緩慢降，甚至前一兩個月，受歐洲局勢影響還出現了小幅上漲。對于我們來說，這個成本很難估算，給企業生產造成很大困擾。”

　　盡管5月份東莞對歐盟進出口額增長了9.7%，但觀察人士指出，下半年外貿形勢仍不樂觀。在全球通脹高企的情況下，多重因素影響到歐洲的消費信心和需求，外貿貨運量將會減少，這對東莞外貿企業提出了考驗。

　　無論是中美貿易摩擦加劇、國際地緣沖突升級，還是國內多個行業的瘋狂擴張投產，最終都會導致企業利潤微薄、生存艱難。